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據南航2013年報顯示，其銷售費用為78.推薦滴雞精55億元，傭金比例約為8%。
實際上，航空業界早有降低傭金的趨勢。2010年，法航-荷航集團率先實行零代理費，此舉曾招來攜程、中航服、外企航服、國旅機服等10餘傢票代巨頭的聯合抵制；隨後漢莎和瑞士航空將代理費從3%下調至1%。2014年7月1日起，國內航空公司也掀起瞭降傭風潮，國航、南方航空、東方航空、海南航空等先後降低瞭國內機票的代理傭金，從3%降至2%。
興業證券分析師張曉雲對騰訊財經分析，從競爭角度看，航空公司調低客票代理費率，主要是為瞭增加凈利潤空間。他舉例指，春秋航空公司僅有20%的票通過分銷渠道銷售，因此毛利較高。
目前，南航正大力建設直銷渠道並推出各種附加服務。公開資料顯示，南航現有直銷的比例占到瞭28%。“此次南航下調客票代理費率後，東航、國航可能也會緊隨其後，在未來，基礎傭金部分甚至有可能取消。”
張曉雲認為，目滴雞精價格前航空票務代理市場目前正呈現一個較分散的狀態，議價能力較弱。受航空票務代理傭金下降影響，行業內的中小代理商所面臨的生存壓力將進一步加劇，加速代理商行業整合。
“中小型代理的日子不會好過，轉而投靠機票批發商。”張曉雲說，“（未來）小型票代可能消亡。”
另據民航資源網專傢韓濤的公開分析，目前的航空代理傭金制度是‘固定代理費+X+後返獎勵’的模式，航空公司將固定代理費下調後，中小型代理商能夠拿到的傭金會更少，機票批發商之間會為爭奪二級代理商拋出更多後返獎勵，更多的中小代理商會轉向機票批發商。
騰訊財經就降低客票代理費率的事宜詢問南航，後者未有回應。南航業務部門一位人士則對騰訊財經說，降低傭金是行業的大勢所趨。
張曉雲認為，傭金下調在短期內會對航空公司有利，但不會大幅增加其收益。“因為固定傭金中減少的部分將會轉移到激勵傭金的部分，即補到瞭大型票代的身上。因此航空公司的利潤能否大幅增長，主要還是得看未來他們的直銷比例會不會提升。海外航空公司的直銷比例占到40%以上，國內航空公司還有很大的提升空間。”
（騰訊財經 實習生 劉力可 許十文 發自廣州）
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