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根據國內第三方權威數據機構Trustdata近日發佈的《2017年4月共享單車行業數據報告》顯示，摩拜月新增用戶占比從今年1月的50.8%下降至今年4月的32.8%，增長速度出現嚴重滑坡。而在用戶增速方面，摩拜單車已連續8個月無緣榜首，居行業第二，後勁明顯不足。
不僅僅是增量表現不盡人意，摩拜在日均獨立用戶和市場滲透率上也是節節敗退。據第三方權威數據機構艾瑞的5月8日-14日的周度數據，ofo周度日均獨立用戶達439.82萬，摩拜周度日均獨立用戶數為416.97萬人，比ofo少22.8萬。而極光大數據的“2017年4月App風雲榜”顯示，摩拜的市場滲透率為3.87%，遠低於ofo高達4.04%的市場滲透率。
市場份額下跌、滲透率和活躍用戶不敵友商，這一項一項的數據都在表明一個事實：摩拜刻意打造的虛假繁榮，已經開始慢慢在褪去光環。這或許僅僅隻是摩拜危機的開始，之後摩拜因業績表現不佳帶來的惡性連鎖反應將逐漸上演。
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? ? ?瞬間用完70個億？摩拜成滴雞精哪裡買史上最快的燒錢機器
為何會有如此結論？並非危言聳聽。而這其中，重點要說的是摩拜高昂的成本（這裡僅僅包括單車和維修成本）。
在摩拜單車橫空出世時，它用各項“黑科技”和多項專利加身，帶來瞭一款造價極高的單車。根據摩拜自己的說法，經典版車型造價高達6000元／輛。之後，摩拜推出瞭lite版，業內估算單車造價仍然在1000-1500元之間。根據今年5月份摩拜創始人胡瑋煒在某個活動上的說法，目前摩拜已經投放瞭450萬輛單車。那麼，按照平均每輛單車造價1500元來計算，摩拜造車已經耗費瞭67.5億人民幣資金。
同時，根據企鵝智酷2017年3月數據，摩拜用戶上報車輛故障率達26.2%。那麼，450萬輛單車中，就有117萬輛曾經發生故障。假設這批車輛全都進行瞭維修（當然這其實是不可能的）。按照每輛車維修一次成本400元計算，至今為止摩拜單車的維修費用就達到瞭4.7億元。
僅僅是單車和維修的成本就高達72.2億，這些錢又是從哪裡來的呢？
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? ? ?盈利為負的摩拜，原來是靠融資和押金度日？
有業內人士分析，摩拜的錢有幾部分來源：本身盈利+融資++高額押金。雖然摩拜曾立場堅定地說押金有監管，並未挪為自用。但看瞭後面的分析，你就知道摩拜這話的可信度為零。
首先說自身盈利。摩拜創始人胡瑋煒和CEO王曉峰都曾在不同場合表示，摩拜單車還沒有盈利。王曉峰甚至曾對媒體宣稱，摩拜根本沒有盈利模式。那麼很容易得出結論，摩拜當前無法盈利。
其次說融資。根據目前摩拜自己發佈的消息（如下圖），由於D+輪融資的具體數字並未披露——小編猜測，此輪融資金額並不會很高——所以小編隻能援引之前媒體的估算，累計融資約為5億美元，折合人民幣不到35億。
零盈利+35億融資根本沒有辦法支撐70多億的大窟窿。所以小編才斷言，摩拜必定使用瞭用戶押金維持生存。那麼摩拜的押金究竟能有多少？
今年1月，胡瑋煒曾對外透露摩拜單車用戶數已經超過1000萬。此後摩拜又宣稱，自從3月29日全面接入微信以來，短短一個月新增2400萬註冊用戶。有媒體推算，按照上述兩個公開的數據，目前摩拜單車已經超過3400萬用戶，計算每位用戶收取299元的押金，摩拜單車掌握大約101.66億元的押金。
雖然摩拜之前口口聲聲說自己並沒有使用用戶的押金，但顯而易見，過去的一年多，摩拜就是一直在依靠押金和融資來維持發展。
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? ? ?押金不靠譜，融資融不來，摩拜大廈將傾不是危言聳聽
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然而，靠押金和融資度日的摩拜或許很快就要自食苦果。
一方面，押金或許會成為昨日黃花，摩拜再也不能為所欲用。在5月22日交通部發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》中提及，鼓勵共享單車企業用免押金的方式提供服務，並鼓勵推行“即租即押，即還即退”模式。作為彩虹大戰中的一員，常年收取高達299元押金的摩拜，因為這一意見的發佈，受到的是不可估量的影響。可以預見的是，押金之路在未來是走不通瞭。
那麼再來看融資：如果摩拜能一直維持之前的快速增長勢頭，或許依靠表現搶眼的業績吸引到投資人的關註。然而殘酷的現實似乎又封死瞭摩拜的這條路：如前文所提，摩拜目前面臨連續8個月市場份額下跌、滲透率和活躍用戶不敵友商，如此讓人堪憂的業績，投資人心中也會默默有一桿陳。
至少，現在的投資滴雞精推薦環境收緊，投資人也不再是以前人傻錢多速來的狀態。眼觀摩拜如此現狀，估計暫時不會有新投資人入場。如果摩拜想“活下來”，隻能依靠老股東來艱難續命，而這其中，摩拜又要付出怎樣的代價，一切都未可知。
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